Смена тележки вагона на российскую колею в Бресте

Российская колея железной дороги имеет ширину 1520 мм, а европейская — 1435. Причем первоначально наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

(21 фотография)

Материал: Александр Попов

На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи.

Общий вид цеха для смены тележек:

С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава:

Маневровый локомотив:

Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3:

Закатывают уже наш поезд:

Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям:

Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку:

Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся Европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются:

Вагоны подняли:

Тележки цепляются к тросу:

Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами:

Закатывают уже наши тележки:

Европейские тележки:

Автосцепка СА-3:

Вся операция занимает примерно два часа на состав:

Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона:

Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка»:

Вот и всё, вагон опустили на место:

Операция завершилась. Смена тележек для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью:

Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются в пункты назначения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Янв 31, 2018 / разное / Теги: , , , / Комментарии: 0

Добавить комментарий

:good: 
:negative: 
:rofl: 
:scratch: 
:wacko: 
:yahoo: 
B-) 
больше...
 

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: