Российская колея железной дороги имеет ширину 1520 мм, а европейская — 1435. Причем первоначально наша колея была 1524 (5 английских футов), но с мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава.
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
(21 фотография)
Материал: Александр Попов
На пограничных станциях для пассажирских вагонов используется так называемая перестановка — когда из под вагона выкатывают тележки одной колеи и закатывают тележки другой. Эта технология существует много десятилетий. Так же существуют системы автоматической смены ширины колеи.
Общий вид цеха для смены тележек:
С европейской стороны закатывают вагон сообщением Минск-Варшава:
Маневровый локомотив:
Как только вагон ставится на место, начинают менять сцепные устройства. Винтовая сцепка убирается и ставится наша каноничная СА-3:
Закатывают уже наш поезд:
Закатывают сразу несколько вагонов, а потом расцепляют и распределяют по домкратным секциям:
Пока вагон поднимают — тут же меняют сцепку:
Это вагон еще с винтовой сцепкой. Вся Европа используют именно такие архаичные винтовые сцепки. Для скоростного движения они, естественно, не используются:
Вагоны подняли:
Тележки цепляются к тросу:
Разница между нашей и европейской колеёй всего 85 мм. В цеху проложена колея 1520 с контрельсами. Как видите, тележка с европейской колеёй вполне может на ней ехать, но только с контрельсами:
Закатывают уже наши тележки:
Европейские тележки:
Автосцепка СА-3:
Вся операция занимает примерно два часа на состав:
Шкворень. С помощью его преимущественно передаются горизонтальные усилия от тележки на кузов вагона:
Белорусская железная дорога на белорусском языке называется «Беларуская чыгунка»:
Вот и всё, вагон опустили на место:
Операция завершилась. Смена тележек для многих поездов в Бресте происходит глубокой ночью:
Вагоны выдаются на широкую колею и отправляются в пункты назначения.
